大迭代中的比亚迪,全新宋Pro 凭什么俘获人心?

汽场 2019/8/13 22:25:12 盖世大V说

开放生态的安卓和封闭生态的iOS,你觉得谁会最终胜出?

智米科技CEO苏峻曾说过:“和小而美相比,大规模应用更重要。对品牌的认知好坏不应该取决于价格,而是对社会的影响力”。

在中国汽车新能源行业,说到比亚迪,我们就不得不提宁德时代。这是中国最具代表性的两家新能源企业。

2016年比亚迪还是动力电池市场的老大,但,到了2017年,宁德时代新增客户119个,出货量达到11.84GWH,全球市场占有率第一,达到17%,在中国市场达到了27%的市场份额,完成了逆袭。2018年底,工信部公布的新能源车型有效目录显示,共有3800余款车型入选,其中由宁德时代配套动力电池的车型达到1100余款,占比接近30%。

即便如此,仍有大量求购动力电池的主机厂被宁德时代拒之门外,因为其产能已远不能满足市场需求。

开放的宁德时代,好好地,给动力电池市场的先行者比亚迪上了一课。有人说,是比亚迪成就了宁德时代今天的成功。

不可否认,在宁德时代尚且弱小的时候,比亚迪完全有能力和实力,改变中国动力电池市场的竞争格局,毕竟比亚迪是动力电池质保标准的制定者,是全球电动汽车安全技术法规 (EVS-GTR)制定主导者,拥有全国最大新能源汽车制造商(参数|图片)的地位。


但,当时比亚迪的动力电池主要是比亚迪汽车自己用,难以快速占领市场,形成更大范围的认知,于是给了宁德时代崛起的机会。

那么比亚迪还有机会重新超越宁德时代吗?

开放的E平台,比亚迪的机会

4月29日,比亚迪发布其第一季度财报。当季,该公司营业收入303.04亿元(参数|图片),同比增长22.5%;归属于上市公司股东的净利润为7.50亿元,同比增长631.98%。

高工产业研究院(GGII)统计数据显示,2019年一季度,我国动力电池装机量约为12GWh。比亚迪表示该公司同期的动力电池累计装机量约4GWh。据此计算,比亚迪市场份额达到30%,远高于2018年的20%。

调整始于2018年下半年,面对市场,比亚迪心态更加开放,把最有竞争力的e平台向更多车企开放供应,共享技术红利,与宁德时代展开正面竞争。



比亚迪e平台是一个高度集成化的电动车平台,一共划分为5个模块,代号为“33111”。这个名字中每一个数字代表一种模块,其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块;第二个“3”是指将高压充配电系统OBC(车载充电器)、DC(直流变直流转换器)和PDU(配电箱)组成的三合一模块;第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板;第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏;最后一个“1”代表一块动力电池模块。




相比以往独立采购不同零部件供应商的做法,通过比亚迪的e平台,车企将大大减少新车的开发成本和开发周期,同时,因为e平台的高度集成化和标准化,通过e平台开发的新车,在性能和成本方面也将获得最优效果。

e平台的核心技术是比亚迪十多年的技术积累,把自己家的独门技术面向所有整车制造企业开放,要迈出这一步,确实很艰难。但从商业模式的底层逻辑思考,如智米科技CEO苏峻所说的一样,e平台的开放,将更好提升比亚迪的市场认知,扩大对社会影响力。一个更加开放的“安卓系统“,释放出来的能量,绝对不是一个封闭系统所能比拟的。在移动互联网世界,Android和iOS的市场占有率,分别是85.9%与14%。


据悉,目前比亚迪已经与长安、长城、广汽等国内车企签约,输出e平台。另外,丰田也正式对外宣布,与比亚迪合作联合开发纯电动车和动力电池。

从企业战略安全角度出发,越来越多的企业并不愿把所有鸡蛋放到一个篮子里,因此,可以预见,接下来会有更多宁德时代的客户选择集成度高的e平台,开放的比亚迪将会迎来更多机会。

从宋Pro看比亚迪的产品自信

把自家核武器都给了竞争对手,那么比亚迪还有什么竞争优势呢?


今年上半年,比亚迪在新能源在市场占率超过25%,并且实现了连续5年新能源汽车销量全国第一,连续4年,新能源汽车销量全球第一。

面对这样的成绩,比亚迪可谓是自信满满,核心技术输出,并未影响销量,这是为什么?


8月1日,我参与了比亚迪宋Pro DM(参数|图片)的深度自驾活动,对比亚迪的车型产品有了更深的理解。

此次活动一共持续了5天,路线为西安-壶口瀑布-韩城市党家村-华阴市华山-西安,全程近800公里。


近几年,我觉得比亚迪车型外观设计的变化,是显而易见的。前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰总监胡安马·洛佩兹、前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂,共同赋予了宋Pro DM一张漂亮的脸蛋和协调的车身比例。上一代车型身上的拼凑感,已经完全消失了。在当今这个看脸的时代,宋Pro DM必定属于高颜值的代表。

我们驾驶它行驶在陕西的大小街道,总会收到路人和司机投来的不少目光,更有甚者还会主动来攀谈,了解这款车的具体情况。

全新宋Pro DM前轴由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机、BSG电机与6速自动变速器的动力组合驱动。后轴由集成了后电机、后电机控制器和减速箱的三合一驱动总成驱动。宋Pro DM四驱性能版实现了该动力架构在比亚迪量产车型上的首次应用。


宋Pro DM四驱性能版在混合动力模式下,可以输出238kW总功率和525N·m的总扭矩,动力输出相当于一台高性能V6发动机,0-100km/h加速仅需6.5s,堪称同级最高能SUV;宋Pro DM四驱高能版在混合动力模式下,可输出348kW的总功率,775N·m的总扭矩,相当于一台高性能V8发动机的动力输出,4.7s破百。


双模技术是比亚迪独树一帜的动力系统,也是被人津津乐道的最大特色。宋Pro DM搭载的第三代双模技术,纯电续航里程81km,如果每天都充电的话,实现日常通勤零油耗;长途出行使用混动模式,综合续航里程约800km。

相比,纯电车型,宋Pro DM拥有更加广阔的出行半径,不会因充电问题,而产生里程焦虑,但同时又拥有电动车的爆发力和经济性。

在西安到铜川的路途上,我仔细观察了电机与发动机之前的匹配情况。在起步阶段,电机与发动机共同出力,保证加速扭力;而速度上来之后的巡航,则可以完全交给电动机来驱动,发动机只有在电量低于15%或爬坡路段的时候,才会介入;而在刹车或下坡路段时,还能为电池充电,实现能量回收,非常环保又经济。100多公里的路程,我们测得宋Pro DM的平均油耗为5.1升,很难想象,很经济。

如果说,比亚迪的前两代双模技术还有明显不足的话,那么第三代双模技术已经进化得比较完美了,动力切换不会很突兀,与变速箱的匹配调教也不错,换挡逻辑清晰,没有特别明显的闯动,动力说到就到。


虽然,比亚迪针对宋Pro DM做了很多轻量化的设计,但由于双模驱动的原因,能明显感觉到宋Pro DM的车身还是略沉,前麦弗逊+后多连杆独立悬架调教偏硬,以便在急速情况给车辆更多的支撑,在过弯的时候,也可以有效抑制车身倾斜。虽有略有笨重感,但信心依然很足。


长途驾驶,难免分心,这个时候,我最喜欢打开宋Pro DM自动巡航功能,调好车速上限和跟车距离,就可以轻松惬意地跟随前车自动巡航。宋Pro DM的L2 Plus智能驾驶辅助技术拥有约20项驾驶辅助功能,可以自动化解很多潜在危险,让旅途变得阳光美好。


在5天的行程中,宋Pro DM的DiLink 2.0智能网联系统也给我印象深刻,因为有了L2 Plus智能驾驶辅助技术的保驾护航,因此我有很多的精力来玩耍宋Pro DM 的12.8英寸8核自适应旋转悬浮大屏。智能语音交互,导航、音乐、娱乐等APP一应俱全,想听就听,想唱就唱。此外,通过手机APP,还可实现远距离寻车、远程启动、APP远程掌握车辆状况、远程开启空调等功能。

据悉,宋Pro DM的主要零部件,来源于佛吉亚、大陆、博世、采埃孚、福耀、延锋、恩坦华、奥托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特异、法雷奥等国际一流供应商,再加上按工业4.0标准建设的西安智慧工厂,宋Pro DM的品质感满满。


成熟的制造工艺+核心技术+大师调教+一流供应商体系,成就了我眼前这辆比亚迪宋Pro DM。一个更加开放的比亚迪,展现一个更加自信的品牌形象。王朝(参数|图片)既是比亚迪的车型系列,也预示着比亚迪的雄心,用中国技术、中国文化影响世界汽车,传递中国品牌形象。这应该就是那个不可一世的比亚迪王朝。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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